作为济南市轨道交通第一轮建设规划中东西向穿越主城区的线路，济南轨交2号线的建设进展备受市民关注，11月25日上午，记者来到2号线万盛北街站进行了实地探访。

据悉，万盛北街站属于济南轨道交通2号线四标段，该标段全长约3.24公里，包含2站3区间，即八里桥站(不含)～万盛北街站～宝华街站～长途汽车站(不含)。

万盛北街站—八里桥站盾构区间“真容”

万宝区间、宝长区间作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，据相关工作人员介绍，这已经远远超过了水泥混凝土的硬度。再加上地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。由于区间地质复杂，为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工。

盾构施工过程中刀具磨损严重

在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢，很多技术难题在济南地区是首次出现，没有任何经验可以借鉴。

硬岩岩石强度最高达到180Mpa，超过水泥混凝土的硬度

面对安全、技术等压力的极大挑战，项目部通过邀请国内权威专家会诊，开展盾构机配置改造、土体改良技术、优化施工参数、加强盾构施工等技术攻关和课题研究，解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题。

为了解决盾构机本身及施工过程中发生的螺旋机喷涌、开仓换刀泥膜建立等问题，项目部还多次邀请中铁装备及济南穿黄隧道相关技术人员到场指导，学习他们的先进经验。

尽管整体进展相对缓慢，但施工单位已经逐步攻克了多种难题，提高了盾构推进速度。据济南轨道交通集团第二项目管理中心工程管理部负责人张锟介绍，就目前的工程进展来看，2号线明年底实现通车试运行“问题不大”。(刘帅)