16日，青岛市政府与中国铁路济南局集团有限公司在府新大厦签订了 《关于开行青岛至北京南旅客列车的合作协议书》。中国铁路济南局集团增开4对青岛站(青岛北站)至北京南站的旅客列车，累计达到7对，运行时间均在3个半小时以内，最快2小时59分。至此，青岛、烟台、威海等地均可通过青岛枢纽快速便捷通达京津冀地区，进一步拉近了青岛都市圈与京津冀地区的时空距离。

国铁开展公交化服务

市交通运输局将结合青岛都市圈及胶东经济圈建设，围绕打造交通强国新亮点，研究市域铁路和胶东半岛城际铁路列车公交化开行方案，探索利用国铁开展“公交化”服务、便捷群众出行的新模式。计划在胶东国际机场转场后，先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车，聚力打造“轨道上的胶东半岛”。同时，结合潍烟高铁、莱荣高铁、青岛至京沪高铁辅助通道等高铁通道建设，将研究普速列车外迁、优化青岛枢纽布局，释放青岛枢纽能力以增开更多通往北上广深及其他城市的高等级列车，不断提升铁路的运输服务能力，服务群众安全便捷低碳高效出行，为城市品质提升和建设现代化国际大都市建设贡献交通力量。

今年4月，全国铁路新一轮调图后，我市新增安庆—威海D2874次、重庆西—青岛G1836次、青岛北—曲阜东G9221次、青岛北—郑州东G4255次在青岛西站办理客运业务。胶州北站增加东北、北京等方向动车，市民出行更加便利。此外，还加开了青岛北—齐齐哈尔南G1248次列车，缓解了无东北方向列车的运输压力，增强铁路服务灵活性，为去往东北方向旅客提供便利。调图后，胶州北站停靠车次不断调整优化，覆盖全国主要城市。其中，开往北京的直达车次调整为上行4列，下行3列，高峰线1列，方便了群众出行，提升了胶州交通枢纽地位。

岛城北上南下更便捷

在1月20日的调图中，青岛首次进入上海5小时交通圈，抵达上海的列车最快运行时间4小时54分钟，较此前缩短近2个小时。以高铁枢纽为“点”，以所经沿线为“轴”，以枢纽站周边地区为外围扩散形成范围大小不等的“面”，最终联接成“网”——从高铁对北上广等国内一线城市的拉动和促进效应来看，高铁已成为拉动沿线经济和城市群、都市圈发展的重要引擎。有理由相信，不断延展、持续加密的高铁版图，将给青岛发展带来更大的想象空间。

“十三五”时期，青岛铁路建设进入快速发展期。 2018年底，济青高铁、青盐铁路开通，青岛高铁实现零的突破，济青最快列车运行时间由原来的2小时20分缩短至1小时40分，青岛进入北京3小时交通圈。去年11月，潍莱高铁通车运营，结束了平度不通高铁的历史，青岛在全省率先实现“县县通高铁”。截至去年年底，青岛通车运营的铁路已达12条、运营里程666公里(高速铁路228公里、快速铁路154公里、普速铁路284公里)，较2015年增加367公里、增长122%。目前，青岛已基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。(记者 徐美中)