8月3日，经过连续7天的顶推施工后，一座巨大的混凝土框架桥被整体顶推至指定位置，标志着中铁十六局集团承建的京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建项目顺利完成下穿西延铁路甘钟段。至此，标段全线最后一座涉铁控制性工程顺利完工，项目建设进入最后冲刺阶段，向实现9月份建成通车目标迈出了关键一步。

【资料图】

京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程是陕西省“稳投资、促增长”重点建设项目，路线全长约126公里，概算投资127亿元。其中，集团公司承建的京昆高速公路改扩建1标项目全长18.259公里，沿线城镇、乡村密集，管段内有桥梁、立交、通道、涵洞等不同类型结构物127个，管理跨度大，结构物分散，施工组织难度极大。

在施工现场，已浇筑成型的框架桥在机械的巨大顶推力作用下，沿着预定轨道缓缓移动，现场工作人员对桥体轴线、标高、走向等数据进行实时监测，确保桥体行进安全平稳，整个现场有条不紊、紧张有序。

下穿铁路顶推施工现场

京昆高速公路的改扩建施工，要在原有双向四车道交替通行的同时，对高速公路进行双侧加宽，改造为双向八车道。其下穿的西延铁路甘钟段，日常货运、客运繁忙，平均每10分钟就有一趟列车经过。由于框架桥顶部与铁路轨枕之间垂直距离不足1米，现场各类既有管线纵横交错，整个顶推过程必须确保管线和行车安全。

为最大限度减少顶推施工对高速公路和铁路运营的影响，项目部结合实际情况，依托“劳模与工匠人才创新工作室”开展科技攻关，积极改进工艺工法，采取分体预制、交替顶推、现场组合“搭积木”的方式，将总长61.62米的框架桥分为左右不对称的两幅进行平行流水施工。

货运列车在老西延铁路驶过

在右幅框架桥占道施工、左幅双向通车的同时，项目部在高速公路左幅路外选择合适位置，进行左幅框架桥的预制施工。待右幅顶推结束，交通导改完成后，快速组织左幅顶推施工，缩短了一次性顶推的架空体系长度，减少了高速公路占道施工作业时间，确保铁路运营和高速公路通行安全。

京昆高速公路与西延铁路甘钟段为上下立交体系，交叉处呈78.2°的夹角。结合这一特点和高速公路通行需要，项目部在京昆高速公路改扩建管理处的统一协调下，对高速公路右幅实施交通管制、保持左幅正常通车，充分利用“天窗点”完成铁路轨道架空施工，在确保安全的情况下，各作业面24小时不间断施工，于5月24日完成了右幅框架桥的顶推施工。

顶推施工完成的西延铁路

“右幅框架桥采用（10.5+20）米的双孔结构，总重量超过4200吨，现场顶进距离27米。”京昆高速公路改扩建工程项目负责人段新鸽介绍，与右幅框架桥正向“I”型顶推相比，左幅框架桥需要先沿着铁路平行方向顶推25米，再沿高速公路方向顶推27米，顶推路径更长，顶推过程需要转向，整个顶推行进轨迹呈反向的“L”型，框架桥体顶推施工行进轨迹、行进姿态等安全性、精准度把控要求更高。

施工过程中，项目技术团队对框架桥体进行每两个小时一次的跟踪监测、动态调整，针对高速公路半幅交替通行、铁路运营不中断的特点，积极展开科技攻关，进行专项技术研究，总结形成专利、工法、QC成果各两项，成功解决了在铁路、高速公路上下交通不中断的情况下，实施高速公路框架桥顶进替换拓宽的技术难题，有效填补了国内技术空白。

项目线路航拍

目前，该项目已完成全线7座大小桥梁、11座上跨桥、129座通道和涵洞共计562片梁板的架设施工，受铁路顶推施工影响的300米路基将于3天内完成施工，全线贯通在即。

据悉，京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程是关中平原城市群核心区域重要的公路运输通道，项目建设已进入收尾阶段，预计9月底建成通车。建成后，对提升关中地区高速公路路网通行能力和服务水平，加快西安国家中心城市建设，促进陕西与华北、西南省份的经济协作、旅游文化交流等具有十分重要的意义。

文图：何杰、赵小龙