近期，关于鄠邑区、高陵区的新规划，我们一直没有发布，一直在等，等待它们来验证我们的观点！

没想到，时间赶得如此之巧合，近期两个城区相继发布规划，高陵区发布《西安市高陵区国土空间总体规划（2021－2035年）》，鄠邑区发布《西安市鄠邑区国土空间总体规划（2021－2035年）》，再次证明了我们的观点。

(相关资料图)

在2019年，我们提出西安发展是“西南-东北”，当时遭到了一片质疑，大体原因是，改革开放四十年，西安从来没有发布过“西南-东北”的说法，这个属于我们的原创，但规划来得太快了，当时这些所谓专家的留言和反对声音，我们至今还存在手机里，时时温习，就怕自己判断错误。

没想到，时间一次次验证了，我们对于“西南-东北”的判断！

在2022年11月8日，西安市发布《西安市国土空间总体规划（2021-2035年）》，算是官方第一次事实上证明了“西南-东北”的判断！

为了更加清晰地搞明白这里面的内容，我们把信息拆分开，可以从三个方面来看：

其一，产业布局：在规划之中，东北港务区规划有：集结中心产业升级板块、临港产业板块；西南高新区有：丝路软件城、瞪羚谷板块、上林苑板块、三星城板块，这两个区域占据了新规划八成产业布局。

其二，商务布局：新规划之中，西安市级商务区一共有四个，即俗称的“CBD”，港务区有：国际陆港服务中心，经开区有张家堡，高新区有科技路-唐延路、锦业路，这里面基础最薄弱的便是港务区，但核心区规划视觉效果最通透的也是港务区。

其三，人口布局：新规划之中，新增住房主要节点，东北是高陵泾河新城、住房保障主要节点是港务区；西南是中央创新区、鄠邑、丝路科学城，中央创新区还是新增住房、住房保障双重核芯，“西南-东北”占据了一半以上。

在这份规划之中，港务区和高新区是重头戏，前面提到的“秦创原”，还有“丝路桥”，都与这两个开发区密切相关，虽然我们不能指望这些规划全部兑现，但客观上也反映了，这份文件与“西南-东北”趋势的高度契合。

虽然顶着压力，把“西南-东北”这个话题写了近五年，但一次次被验证，对于我们而言，还是深有感动！

关于“西南-东北”判断，第二次被验证是在官方发布的《西安市“北跨”空间发展战略的规划思路（征求意见稿)》，大西安全面北跨，东北板块是发力点！

规划再次提出要把渭河打造成“城中河”，明确提出“三组城市功能北跨支点”、“用地布局概念方案”，港务区被列为核心区，不仅要联合高陵打造共建区，还要打造渭河南岸总部聚集区，目前重点项目已经全面开工。

其实，这一切也很好理解，就四个方面：

其一，过去开发是“人跟产业”，现在开发是“产业跟人”，规划上要求“人跟线走”、“四线合一”，港务区是地铁14号线始发站、又有10号线过境、还有3号线直抵高新，就是核心区。

其二，“三区三线”落地之后，虽然整个西安凭空增加不少建设用地，但大部分都在渭河以北，说明从上到下开发渭北的决心已经确定了，而城镇建设用地高陵最多，事实已经十分明确。

其三，高陵区有差不多三百家规上企业，这些是渭北发展高端制造业的底蕴，还有比较聚集的汽车工业，能与高新区分庭抗礼，虽然高新区更多偏重于研发，但高陵制造也不逊色。

其四，现在渭北迫切发展的局面，已经如箭在弦，经开联合高陵打造泾渭新城、联合临潼打造渭北新城，高陵联合港务区打造共建区，其实都是资源重置，借着各开发区推动高陵全盘。

现在“西南-东北”逻辑判断之下，港务区发展已经如日中天，但这只是一个开始，就像电视剧开播，连花絮都没放完。

现在高陵区、鄠邑区相继发布规划，一个要打造“西安国际化大都市新中心”，另一个要打造“西安都市圈综合性新城”。

前者要通过地铁10号线与港务区链为一体，打造渭河“一河两岸”，后者要通过地铁15号线与高新区，特别是高新三期捆绑发展，再次验证了我们此前所给出的判断。

此前，我们一直强调，“西南-东北”的发展格局，现在的西南-高新CID板块、东北-奥体中心板块，都是前沿堡垒，等这两个片区发展结束之后，下一步就是鄠邑区、高陵区，有感兴趣的朋友，可以检索，我们的稿件关键词。

备注：大西安2050空间规划-高陵图示

备注：构建区域协同发展格局

当然，无论是鄠邑区，还是高陵区，其实都是缺乏底蕴，为此，都是选择联合、拆分、重编。鄠邑区的土地上有高新、曲江、西咸、鄠邑；高陵区的土地上有经开、港务区、西咸、高陵，看似很不合理，其实策略满格。

已经努力了五年多时间，现在看到一次次被验证，关于“西南-东北”双极发展这个话题，我们会一直写下去！