为什么有些日系车在外国用AT变速箱，在中国就用CVT变速箱？小排量的基本车型自然配备了较低的变速箱。比如本田的1.5T发动机就搭配了CVT，只要1.5T车型不是手动的，一般就配备CVT变速箱。

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问题是，雅阁也有At变速箱版本，但是2.0T版本这里不卖，怎么办？但是美系2.0T版用的是本田自己的10At，1.5T版跟我们的一模一样，都是CVT；但是10at的2.0T版本在国内没有销售，自然看不到10at的变速箱。

所以有些车主认为本田只在外国市场用at，在我们市场用cvt。小排量自吸发动机CVT动力组合可以降低油耗，提高燃油经济性和驾驶舒适性，对后期用车降低成本有很大帮助。所以，CVT在中国流行，在外国却不流行！

阻碍汽车制造商在中国推出大排量发动机的三大政治障碍。首次消费税，国内消费税按排量征收，排量3.0升至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率提高15%至25%，排量在4.0升乘用车，税率从20%提高到40%，大排量车型要交的税非常高。

二是车船税，车船税根据排量不同征收不同。位移越大，电荷越大。三是排放政策和双积分政策，使得车企无法大规模使用大排量发动机。但发动机换成了全新的M20系列，并且该系列发动机与CVT平分秋色。

从视觉上看，就是CVT在低速工况下与齿轮刚性连接。和外国一样，除了动力总成在外国因为国内排放税问题无法完全整合外，丰田对变速箱本身没有任何区别。大多数在中国开车都不是很激进，中国车主开车比较平稳，非常不喜欢车尾被推的感觉。

加速震动等现象，车辆的驾驶体验更为重要。更光滑的感觉更好。一般来说，并不是日系车喜欢用CVT，而是除了丰田有特殊条件在B级车上用AT变速箱外，本田用不起，无论是采埃孚的9AT还是自家的10AT还是过去。

平行轴很贵，本田没有更好的选择！而且可以说，真正喜欢CVT的只有日产。日产涉足CVT已有十多年，已经放弃了AT研发，准备一路向暗处走去！或者采埃孚的9AT，成本太高，基本用不上中低档车型。

日产和本田都在CVT开发上投入了大量精力。尤其是日产，日产涉足CVT十几年，放弃AT研发，准备一路走黑！就像本田在欧洲推出的雅阁，发动机排量是2.0T，说实话，我真的很羡慕！雅阁到了中国，就变成了大思域，匹配1.5TCVT变速箱。

欧洲的排放标准让一些车厂可以保有大量的高性能车版本，但在中国却不行，有时候我真的觉得这不是车厂的错，而是消费环境的问题。就雅阁而言，如果马上推出美版2.0T10AT，价格基本能到30万以上，这个价格区间基本上是BBA的天下。

在这里选择比在雅阁凯美瑞上要容易得多，一切都是基于市场的选择。同样，如果有一天日系车的CVT版本全部换成AT，油耗会比以前高30%，肯定会有一大批人接受。不要过来。所以买车一定要买最合适的，不要盲目跟风一些高性能车、豪车。

所以说，一些合资车在国外和国内的配置上有不同之处，这也是客观存在的事实，但有很多情况是市场选择，剩下的明显就是双标了。

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