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走进位于崇山峻岭中的勐绿高速公路某建设现场，从下往上望去，一根根近200米高的桥墩高耸入云。戴上安全帽，坐入施工电梯，7分多钟的漫长爬升后，我们站在了桥墩之上的桥面，与对面同样几根桥墩支撑的桥面遥遥相望。俯览着周边的群山；听着桥面上机器的轰鸣；看着工人们在高空的忙碌，不禁感慨到建设者们不易。而令人欣喜的是，随着建设者们没日没夜地施工，不久后，这些路面即将合拢。
“勐绿高速公路是《云南省高速公路网规划（2016—2030）》中提出‘五纵五横一边两环二十联’中的‘一边’，是我省‘沿边高速’的重要一环。它的建成，将对我省改善交通基础设施条件，带动沿线少数民族脱贫致富，链接周边国家及地区，从而达到对我省经济发展的有效促进。”朱祥涛这样介绍。
朱祥涛是云南交投云岭建设有限公司机械化工程分公司的副总经理，同时，这位半辈子都在从事这建设工作的壮实汉子，还兼着勐绿高速公路二标的项目经理。在他的介绍中我们了解到，勐绿高速公路起于西双版纳州关累镇，接小勐养至磨憨高速公路，止于红河州绿春县城，路线主线全长210.72公里，其中西双版纳州境内全长73.73公里，普洱市境内全长76.55公里，红河州境内路线60.44公里。根据省政府工期目标及省交通厅“能通全通”的工期要求，计划于2023年12月达到交工验收条件。
“就我公司负责的第二合同段来说，沿线共有桥梁26424米/99座（单幅计）、隧道19176米/20座（单幅计）、路基28018米（单幅计），目前我们投入有大约3000余名干部及工人投入建设，克服重重困难，为能准时交付冲刺。”该公司第二项目经理部总工程师王永说：“以南醒河特大桥为例，全线为控制性工程，桥梁采用分幅设计，全长573.92m；单幅桥面宽12.55m。大桥跨越V型深沟，桥面距沟底最大落差209m，与南醒河成90°交角。桥梁位平面于直线上，桥面设2%单向横坡，纵断面位于R=9000m和R=12000m的竖曲线上。墩台采用径向布置，7#主墩为双向变截面空心墩，墩高165m……”在他的介绍中，一串串专有名词层出不穷。让我们感觉到的是——“建设难度一定不低”。
与朱祥涛交谈，除了项目工程的本身，还听到了他关于高速与经济的发展及促进的关系，慢慢有了一种与经济学者对话的错觉。
朱祥涛认为，高速公路建设能为小城镇发展提供更多商机。高速公路建设扩大了区域对外开放的程度，促进了外向型经济的发展，有利于全面开放新格局的形成。以勐绿高速为例，因其“沿边”的特性，建成后将使沿线地区贸易往来更加频繁，便捷了企业之间的交易往来，加大了进出口商品货源，为商品交易提高了低成本的运输条件，保证了以高水平的开发促进高质量的发展，大力推动投资的便利化，刺激区域经济的增长。
“例如美国的128公路产业带和高科技事业聚集地硅谷，都是在其高速公路建设后，沿途发展起来的高新产业区。在推进高速公路的建设开发的同时，能够进一步开发高速公路沿线地区的资源优势，优化产业布局，通过以点带面的方式在特定的区域范围内调整三大产业结构，实现资源的合理配置，加速生产要素的流通，使得经济增长以一种良性循环的方式继续进行下去，增强区域经济的综合竞争能力。”朱祥涛意犹未尽地展望着。
云报全媒体记者 马喆 戴振华 夏方海 殷洁通讯员 夏国定
勐腊县融媒体中心 欧阳少晨 胡有文
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